<th id="ldukh"></th>
  • <tbody id="ldukh"><pre id="ldukh"></pre></tbody>
  • <th id="ldukh"></th>

    1. IMG_4532
      省市經信委領導蒞臨新寧物流調研
      2017年9月6日
      一般認1
      成都新寧榮獲AEO “一般認證企業”
      2017年9月15日

      中歐班列開行突破5000列 義烏小商品火爆歐洲

      timg (2)

      6日16:40,一列中歐班列從鄭州出發,前往德國漢堡。自2011年3月19日開出第一列中歐班列,至此,中歐班列已開行突破5000列。

      中歐班列已形成西、中、東三條運輸通道

      中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行,往來于中國與歐洲及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。目前,依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋,已形成西、中、東三條中歐鐵路運輸通道。

      西線是沿著蘭新線,從阿拉山口出境,經過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯進入波蘭,然后到德國、西班牙馬德里等地。

      中線是通過二連浩特,經蒙古進入俄羅斯,再到白俄羅斯、波蘭,進入歐洲地區。

      東線是通過滿洲里的口岸,出境后經過俄羅斯到白俄羅斯、波蘭,然后到德國出境。

      截至目前,中國鐵路已鋪畫了中歐班列運行線52條,國內開行城市達到32個,到達歐洲12個國家32個城市。

      開行密度加大 打造鋼鐵“絲路”

      中歐班列開行前,國際貨運以海運和空運為主。海運運費低廉,但運輸時間長;空運快捷,但運費昂貴。因此,在建設“一帶一路”的倡議下,鐵路部門開發了中歐班列這一運價合理、時限較短的全新陸路國際物流品牌。

      中鐵集裝箱公司副總經理鐘成:總的來講,價格從初期到現在已經下降了30%;運行時間從初期的15天,到現在最快10天就可能抵達歐洲。

      在運價持續降低的情況下,中歐班列開行數量實現了爆發式增長。同時,開行密度不斷加大,多數線路實現了常態化運行。

      義烏小商品火爆歐洲 貨箱需提前半月預約

      中歐班列運行初期是不定期開行,有貨則開,無貨停開。為了爭取貨源,鐵路部門到處談判,地方政府也以各種方式進行補貼。而現在,雖然政府補貼少了、甚至取消了,但請車的企業和公司卻越來越多。

      如果用海運(從義烏到馬德里),一年100萬的資金流轉肯定運轉11.4次,如果用鐵路的話,可以運轉到17.9次,所以中間的差價都是利潤。
      如今,中歐班列運輸貨物已由初期的手機、電腦等IT產品逐步擴大到衣服鞋帽、汽車及配件、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具等品類。尤其是中歐班列義烏至西班牙馬德里線路,火爆異常。義烏運往西班牙馬德里的日用小商品,銷售網絡覆蓋歐洲大部分地區,使馬德里成為義烏小商品的集散地。

      鐵路部門從最初開行時的主動上門求貨源,實現了大逆轉,現在,客戶必須提前半個月才有可能預約到貨箱。

      開行帶動經濟發展 沿線國家主動謀求合作

      中歐班列開行前,沿線國家的鐵路貨運并不發達,一些國家的鐵路公司甚至常年虧損運營。列車開行后,特別是實現常態化運營以來,每年為哈薩克斯坦、白俄羅斯、俄羅斯等國家帶去3000多列的鐵路貨運增量,大大增加了他們的鐵路盈利能力。聽說中國有開通中歐班列南線的計劃,沿線的國家都主動來中國談合作。

      另外,今年4月,中國、哈薩克斯坦、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等7國鐵路部門正式簽署了《關于深化中歐班列合作協議》,在此基礎上,中歐班列將被打造成具有國際競爭力和美譽度的國際物流品牌,更好地服務“一帶一路”建設。

      原文:http://www.chinawuliu.com.cn/zixun/201709/08/324629.shtml

      欧美国产日产图区综合,一级做人免费视频,韩国三级在线看免费,国产在线亚洲精品观,欧美国产日产图区综合